瑞轩防水套管
 
 
 
 
 
近年来,随着国内油气管道建设不断推进,套管作为油气管道穿越公路的保护性措施得到大量的应用。但套管的设置不仅提高了工程造价,增加了施工难度,延长了施工时间,而且由于套管的屏蔽作用,穿越处管道成为腐蚀高风险点,同时,国内穿路套管基本处于无检测、无维护、无管理的失控状态,因此工程技术人员特别是设计人员在油气管道穿路套管必要性分析与套管类型选择方面应慎重考虑,不能盲目增加套管。
 
 
 
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瑞轩为您介绍国外油气管道穿路套管的现状

1、国外油气管道穿路常用作法

近年来,NACE和PHMSA组织就穿路套管对公路和铁路下穿越管道的作用进行了重新评估,在2008年7月的一次研讨会上,PHMSA提出了以下要求:
(1)根据工程分析结果建议采用的情况除外,通常新建干线管道应当停止安装穿路套管
(2)只要可能,需要研究拆除现有穿路套管的一致意见
(3)需要修订工业标准,制定检查,维护和修理现有穿路套管的最佳使用方法

直埋取代套管后,钢管壁厚及其埋深多少最为理想呢?据调查,目前美国新建的燃气管道,在穿越公路时一般不采用套管,而西欧国家已明确允许穿越铁路时在采用套管或采用厚壁管道之间进行选择。GB 50423-2013《油气输送管道穿越工程设计规范》规定:采用无套管的开挖穿越管段,距管顶以上500mm处应埋设钢筋混凝土,该规定的目的不是为了减少载重车辆对管道的影响,而是为了防止公路开挖作业损坏管道,这也与本篇新闻管路受力分析结论相吻合。

2、穿越管路处腐蚀速率检测

国内油气管道工程建设中,虽然套管被大量采用,但对于套管及被保护管道的腐蚀或屏蔽影响缺乏系统的研究和试验,尚无套管中管道的检测方法和标准。2005年,中国石油天然气管道工程有限公司与中国石油大学(北京)对套管腐蚀和不良影响进行立题研究,该项目研究成果具有某种开创性意义,但提出的套管腐蚀状况和屏蔽影响的检测方法现场应用存在一定的困难。

2012年,国外某机构曾采用了一项经济又有效地创新技术,该技术将气相缓蚀剂、电阻腐蚀探针、远程检测技术等成熟技术组合在一起用于解决套管处腐蚀速率监测,具体做法:在套管与被保护管道之间的环形空间里,注灌一种胶状气相缓蚀剂。将电阻腐蚀探针悬挂在有缓蚀剂保护的管道上部气相空间中,电阻探针测量出的腐蚀速率被定期传输到联网电脑数据库,同时,将套管与被保护管道两者的管地电位测量值传输到联网电脑。对穿路套管而言,人们最关心的是有无未被检测出来的套管泄漏点,密封的套管内是否形成了一个腐蚀环境,以及套关于管道之间发生电器短路的可能性,通过综合应用气相缓蚀剂、电阻腐蚀速率探针、远程检测技术,技术人员能够获取必要的数据,确保套管内处于最佳防腐环境光,并且能够辨别出操作条件发生的任何突然变化。

3、结论与建议

根据穿路套管应用存在的问题与国外油气管道穿路套管现状,结合813/2190.1典型用管直埋管道受力分析,对设计、施工、运行管理提出以下建议:
(1)由于套管对阴极保护、工程造价、施工难度等均有影响,因此,采用阴极保护的管道推荐直埋方式,不推荐套管,若必须采用套管,建议选用非绝缘材质的钢筋混凝土套管或五防腐层的钢套管,采用带外防腐层的钢套管时,必须在套管内部安装牺牲阳极
(2)采用直埋方式穿越公路时,根据GB 50251-2015《输气管道工程设计规范》与GB 50253-2014《输油管道工程设计规范》设计确定的油气管道壁厚受车辆载荷影响有限,并不是管道埋设越深越安全。在特殊地段管道埋深超深的情况下,可考虑增加管道壁厚来满足管道强度的要求。
(3)管道采用直埋方式穿越公路时,管顶埋深建议不小于1.5m,且距管顶以上500mm处埋设刚钢筋混凝土板。
(4)穿越套管处管道腐蚀的根本原因为防腐层存在缺陷,因此,在带套管穿越施工过程中,必须合理设置绝缘支撑,避免破坏管道防腐层
(5)建议在设计阶段对穿路管段增设适当的腐蚀检测手段,同时,在管道运行过程中加强监测,对可能出现的屏蔽、短路现象及时维修,确保管道安全稳定运行。

 
 

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